青岛邮轮母港经过十年的开发建设，已经完成了从物资流通为主的传统码头向高楼林立的客流集散地的蝶变。重资投入的邮轮经济已经取得巨大突破，青岛邮轮市场在2025年引进5艘邮轮运营27个航次；全年接待出入境游客8.2万人次；全年接待9个访问港航次，创开港以来历史新高，形成了母港航次与访问港航次协同发展的良好格局。同时，上海、天津、广州等资深邮轮母港，南通等二三线城市启动邮轮母港建设。在头部邮轮母港优势基本成型的背景下，青岛邮轮母港也面临着竞争压力。

一、青岛“邮轮+”品牌宣传推广主要有以下几个问题

（一）青岛邮轮母港品牌知名度不高。受限于青岛邮轮母港辐射范围之内缺乏经济发达的超级大城市，使得在青岛邮轮母港靠岸的邮轮普遍知名度不高。导致提及中国的邮轮母港，消费者普遍知道上海、广州、天津，少有知道青岛。这其中很大原因，在于青岛对“邮轮+”宣传推广力度不够，使得身处中国腹地的邮轮消费者倾向于选择其他更加便利的城市。

（二）停靠青岛的邮轮层次总体偏低。青岛邮轮客流量近年来猛增，但主体是中国内陆省份的游客，对价格比较看重，贡献给本地消费量也很少，基本上都是过路客，甚至下船后都不会选择在青岛停留，能带来可观消费流量的外国游客占比较少。社交媒体对青岛出发的廉价邮轮口碑不高，有几个邮轮有着“海上农家乐”的称号。

（三）本土居民对邮轮文化了解太少。作为一个旅游淡旺季分明的城市，吃住行游购娱等旅游资源一定要兼顾本地居民和游客才能存活下来，由于“邮轮+”宣传不够，本地居民很少到邮轮母港区域。造成了本地居民不去导致母港商业做不起来，母港商业做不起来就谈不上吸引游客和原住民前往消费的恶性循环。

二、利用邮轮消费复兴，加大宣传、补全短板

（一）加大“邮轮+”品牌对外宣传推广力度。青岛邮轮母港的核心吸引力是“邮轮+”，这也是各个邮轮母港硬件攀比得差不多的背景下，青岛邮轮母港拥有的核心竞争力。建议在每年的青岛邮轮经济旺季，开展邮轮经济宣传月，在对青岛邮轮经济的发展水平等进行全面宣传的同时，以用户思维梳理青岛“邮轮+”资源禀赋，向游客推介青岛“邮轮+”里的山海景观、齐鲁民俗、欧韵城市，引导更多的游客把消费留在青岛。

（二）招引优质邮轮宣传青岛“邮轮+”高度。数据显示，国际知名邮轮港口如迈阿密，其邮轮旅客岸上消费占比高达60%，上海母港仅为30%，青岛母港的数据可能比这个还低。根本原因在于到港邮轮层次的偏低，造成对吃住游等要素的价格敏感，尽管偶尔有招商伊敦等高档邮轮停靠青岛，但并非常态化。建议青岛邮轮母港在保障目前的到港邮轮数量的基础上，加大对高档次邮轮公司的推介力度，争取更多的高端游客到港。并以此为切入点，突出青岛山海风貌、欧陆风情叠加的“邮轮+”休闲游的高档定位，避免目前的多是中国内陆游客从青岛中转而形成不了消费的状况。

（三）提升面向本地市民邮轮消费的推介热度。一项新生的消费形式如果脱离了本土原住民的参与是缺乏生命力的。原住民参与特色经济的体验，会加速形成对特色消费的宣传推介的巨大力量。建议加大对本地游客邮轮消费的引导，开展邮轮参观体验日、发放市民邮轮消费券等活动，让本地居民选择在青岛家门口消费邮轮，他们本身将成为青岛“邮轮+”的宣传使者，给更多的外来消费者推介青岛的热点，最终政府投入的消费券成本将从带动本地总体消费上体现出来。

青岛的邮轮经济刚刚起步，“邮轮+”的宣传推广是一个漫长的功夫，而青岛最擅长用慢功夫做质量，历史上出现了以青啤、海尔、海信等为代表的品牌经济。以“邮轮+”为卖点的城市服务经济才刚刚升温，相信在久久为功的精耕细作之下，“邮轮+”一定可以成为青岛的新名片。