“五一”假期首日，山东港口青岛港迎来生产作业高峰。各大远洋干线船舶密集到港，80余艘大船齐聚五大港区，主要生产泊位全线饱满，4000余名职工坚守装卸作业、工程建设等多条战线。

目前，全球航运业正经历一场深刻的绿色革命，甲醇、岸电、氢能——这些曾经遥远的概念，正加速转化为港口运营的现实。

日前，船长399米的“美迪马士基”轮靠泊山东港口青岛港前湾集装箱码头，岸电接电输出量达到7万千瓦时，创出今年以来岸电输出单船最大电量纪录。

绿色港口建设，关乎的不只是航运和能源产业，还有背后的城市竞争力。对于正加速推进世界一流国际航运中心建设的青岛而言，绿色转型已从“加分项”变为“必选项”。提供绿色能源服务，将会催生仓储、交易、金融等衍生需求，从而推动青岛成为绿色能源的资源配置枢纽、市场交易枢纽和规则创新枢纽。

作为世界第四大港、中国第二大外贸口岸，青岛港正以绿色燃料加注、岸电应用、氢能推广等前沿实践，从传统“运输枢纽”向“绿色能源枢纽”加速跃升。

抢占绿色燃料新赛道

国际航运中心，向来是港口条件、航运服务、综合环境等多维实力的角力场。

但一个悄然发生的变化是，其评价体系的底层逻辑正在被改写——绿色能源供给能力迅速成为衡量综合竞争力的核心“软实力”。上海、新加坡、鹿特丹等领先的国际航运中心率先布局绿色甲醇、氨、LNG等绿色燃料加注能力，背后正是对这一趋势的精准预判。

在众多替代传统重油的新型绿色燃料中，绿色甲醇占据核心地位。

相比氢、LNG和氨，绿色甲醇的储存、运输和加注更加安全便捷，其来源也十分广泛，既可通过绿氢与二氧化碳反应合成，也可由生物质制取，被视为实现航运高效脱碳最具可行性的选择。截至2025年底，全球已明确采用甲醇动力的船舶达439艘，未来几年将迎来交付与需求高峰。

在绿色甲醇赛道上，青岛港早在两年前就开始布局。2024年，绿色甲醇尚未成为行业热点，青岛港率先卡位，成立方舟智能港航口岸服务（青岛）有限公司，并改造6个储罐，系统布局绿色燃料供应体系。2025年，青岛港相继完成首单国际航行船舶生物燃料油加注业务和首单“车对船”甲醇加注业务。

今年3月初，甲醇加注船“建航利达”轮在青岛港前湾港区，为两艘国际航行船舶加注2500吨绿色甲醇，标志着青岛港成为中国北方首个实现常态化、全链条船用绿色甲醇加注服务的港口。

此次“船对船”加注的意义更为重大。加注方式上，“船对船”是国际主流模式，比“车对船”效率更高、加注量更大，且不受码头岸线限制；加注物上，所用绿色甲醇产自山东省内，是拥有ISCC　EU认证、具备负CI值的生物甲醇，实现了绿色甲醇从生产到消费的“山东闭环”，构建起立足山东、辐射东北亚的绿色能源供应体系。

当绿色燃料加注能力成为港口吸引船舶停靠、锁定航运公司合作、提升自身排名的核心筹码，谁能率先搭建起从生产到消费的全链条服务体系，谁就能在全球航运业掌握更多话语权。

岸电应用居北方首位

如果说绿色甲醇是远洋船舶的“绿色动力”，那么岸电就是船舶靠港时的“绿色电源”。

岸电指的是船舶靠港期间接入陆地电网，以替代燃油发电。据测算，一艘万箱级集装箱船单次靠泊48小时，使用岸电可节省燃料费用约1.2万元，可见其经济性和环保性。

不过，受设施改造成本高、船方接电意愿不强等因素影响，岸电曾一度“叫好不叫座”。

转机来自政策与市场的双重驱动。交通运输部在2023年印发《关于示范推进国际航线集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电行动方案（2023—2025年）》，于2025年修订发布《港口和船舶岸电管理办法》，为港口船舶岸电推广提供政策支撑。欧盟碳边境调节机制等国际规则的推进，也让碳排放数据成为航运企业的“国际通行证”，岸电的优势进一步凸显。

青岛港在这场岸电推广中走在了前列，近年来投入约2.5亿元建设高低压岸电设施，率先实现泊位岸电100％全覆盖，并与近20家集装箱船公司签订岸电协议。

数据显示，岸电已成为越来越多船舶的“标配”选择。2025年，青岛港船舶年度岸电接电量达2000万千瓦时，同比增长65％，减少碳排放约1.5万吨，稳居北方港口首位。今年一季度，青岛港岸电使用规模持续扩大，靠港船舶岸电接电量达578.45万千瓦时。

岸电的跨越式发展，折射的正是青岛港以智慧绿色变革为国际航运中心建设注入源源不断的“绿色动能”。

打造氢能产业全链条

氢能应用是港口从“减碳”迈向“零碳”的关键一跃。

就在3月31日，由海卓金科技（上海）有限公司研发的5kW固态储氢UPS设备，在青岛港供电公司正式运行，实现国内在线式固态储氢UPS商业化应用“零突破”。该设备创新应用新一代纳米复合储氢材料，实现氢气常温常压存储，具备储氢密度高、安全性能优等特点，采用模块化设计，可适配多种供电场景。

氢能作为一种来源丰富、绿色低碳的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体，而港口密集分布的装备设施、车辆、船舶为氢能应用提供了丰富的场景。

青岛港的氢能布局，核心在于清晰的顶层设计和循序渐进的实践。

自2019年起，青岛港便启动了氢能集卡、轨道吊研究工作，率先开展氢能集卡在港口的实景运行，全球首创氢动力自动化轨道吊；2021年，承接科技部“氢进万家”项目课题，开展氢能港口关键技术集成及示范研究；2022年，建成国内首座全资质港口加氢站，氢能集卡开展规模化示范应用；2024年，启动建设全国首个全场景氢能港口；2025年，国内首艘氢电拖轮——“氢电拖1”轮入列，实现零碳排放运行……

当前，青岛港以碳达峰、碳中和为牵引，聚焦前沿领域布局，着力打造“采集—存储—运输—应用”全链条的未来能源装备体系，全力推动港口氢能产业融合升级。

从绿色甲醇的全链条贯通，到岸电的规模化普及，再到氢能的全场景布局，青岛港正以清晰的路径和扎实的实践，将“绿色能源枢纽”从愿景变为现实。这座百年大港，以绿色为帆，驶向世界一流海洋港口的深蓝。