全线开通试运营满月的地铁3号线对城市交通格局究竟带来哪些变化？昨日，由市交通运输委、市地铁办、市公安交警等部门联合组织编制的《青岛地铁3号线全线开通试运营交通影响评估报告》发布。该报告围绕地铁客流构成、公交客流变化以及道路交通运行等情况给出了答案。

　　该报告涉及到的数据，主要来源于青岛地铁集团客流日统计报表及分析报告、青岛琴岛通卡公司刷卡数据、青岛公交运营企业客流统计，以及市公安交警部门智能交通管理平台监测数据。同时，市交通运输委还组织了第三方机构在沿线各个车站进行了问卷调查，在此基础上形成该报告。

　　报告指出，地铁3号线客流中以公交方式转移为主，小汽车和出租车方式转移为辅。从乘客在地铁全线开通前乘坐方式来看，地铁客流中从公交方式转移最多，约占60%左右，其次是小汽车方式转移，约占20%左右，出租车转移客流约占11%左右，其他方式转移约占9%左右。

　　报告预计：2017年底，地铁2号线（一期）东段和蓝色硅谷城际轨道交通工程（11号线）开通试运营后，日均客运量将由目前的14.2万人次增至约45万人次，轨道交通占公共交通客运量将由目前的5.1%增至约15%。

　　最大客流断面在敦化路站至错埠岭站间

　　报告指出，地铁3号线日均客流量最大的三个车站分别为李村站3.77万人次、青岛站3.22万人次和五四广场站2.98万人次。汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站因周边人口较少，又逢旅游淡季，站点日均客流量较少，在3000人次左右。

　　全线开通后，全日断面客流呈“纺锤”型，最大断面在敦化路站至错埠岭站间，其单向最大断面日均客运量为3.5万人次。

　　早高峰有明显潮汐现象，青岛北站至青岛站方向断面客流远大于反向客流，单向最大断面客流在错埠岭站至敦化路站间，为6500人次/小时，高峰高断面系数为19%。这与青岛市“南工北宿”的城市布局相吻合。

　　晚高峰客流以青岛站至青岛北站方向为主，单向最大客流断面出现在敦化路站至错埠岭站间，为5400人次/小时，高峰高断面系数为15%，均低于早高峰最大断面。

　　通勤客流约占总客流55%

　　地铁3号线客流以通勤客流为主，主要通过步行和常规公交换乘到达。从乘坐地铁的目的（不含回家）来看，上班者约占总客流的55%；其次为购物、餐饮、娱乐目的，占18%左右；公务客流约占11.6%；探亲访友等其他目的占8.8%左右。

　　从乘客职业分布看，地铁客流以职员为主，占比约53%，其次为学生客流，占比约18.5%，离退休人员和其他职业占比均在8%—9%间，工人和服务人员占比相对较少，分别占7.2%和4.5%。

　　从乘客年龄构成来看，地铁客流以中青年为主，19—40岁约占72.4%，41—60岁客流约占14.2%，18岁以下及60岁以上客流占比较小，分别占6.6%和6.8%。

　　从乘客出发地距离地铁站来看，以1公里范围内为主，约占总客流的50%，1—2公里范围客流约占22%，2—3公里范围客流约占12%，3公里以上占比约16%左右。可以看出，地铁吸引客流以近距离为主，3公里以内占到80%以上。到达方式中以步行为主，约占55%；其次为公交方式换乘客流，约占33%；小汽车方式和出租车方式换乘客流比较小，分别约占6.2%和4.1%。

　　10条公交线客运量增5%以上，两条线路约减两成

　　地铁3号线全线开通后，公共交通（含轨道交通）日均客运量增长1.02%，公共交通机动化出行分担率提升约1个百分点，达到49%。轨道交通日均客运量（含城阳现代有轨电车）达14.4万人次，占公共交通总客运量的5.1%。

　　地铁3号线全线开通前后，公交集团和交运温馨巴士公交线路日均客运总量减少约9.4万人次，减少约4.2%。公交线路客运量减少5%以上的线路有16条，均为与地铁线重叠较长或走向一致线路，其中，605路客运量降幅最为明显，日均客运量减少约22.7%，26路客运量减少约20.6%。客运量增加5%以上的公交线路约有10条，均是与地铁接驳的公交线路，其中隧道1路、隧道7路、387路增幅达10%以上。

　　报告指出，综合运量变化、线路走向、联系区域等因素，地铁3号线对公交客流影响总体呈现以下特征：一是受地铁全线开通影响，与地铁线路重叠较长的605路、26路公交客运量下降明显，降幅在20%左右，与地铁线路有部分重叠或线路走向基本一致的线路客运量也有所减少。二是客运量降幅较明显的线路中，南北走向公交线路客运量下降较东西向线路明显，尤其是连接李沧与香港路CBD的中长距离公交线路。三是与地铁3号线交叉（走向不一致）的公交线路，可喂给地铁客流，公交客运量总体呈现增长趋势。

　　沿线道路交叉口流量减少2%—5%

　　报告指出，地铁3号线全线开通后，沿线道路走廊交通流量略有下降。

　　地铁3号线全线开通前19个交叉口日均总车流量为107.5万辆，全线开通后为106.2万辆，较之前减少1.3万辆，减少约1.2%。

　　整体来看，地铁3号线的贯通使得沿线道路交叉口流量略有减少，减少在2%—5%间。南京路、重庆路、黑龙江路、福州路等南北向贯通道路流量减少5%左右，车辆通行情况有所改善。沿线早高峰交通指数较全线开通前一个月下降了1.9%，晚高峰交通指数下降了1.1%。以福州路为例，早高峰北向南排队车辆提前10分钟消散。

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