随着“环湾保护、拥湾发展”战略的深入贯彻实施，我市构建以高速路、快速路、主干路、轨道交通为骨架的现代化综合交通体系的进程大大加快，重大项目接踵而至，城市基础设施支撑力和承载力将显著提高，进一步夯实了环胶州湾核心圈层建设的硬件基础。
　　
　　轨道交通项目前期工作加快推进，明年开工建设一期工程
　　
　　目前，无论从城市发展战略、城市框架的拉开、交通需求、新区建设、土地开发利用需要，还是经济、社会发展水平和市财政承受能力看，加快轨道交通建设的时机已经完全成熟。年初，市委、市政府明确，迅速启动城市轨道交通项目前期工作，抓紧编制建设规划，推进项目实施进程。
　　市委、市政府多次召开会议，研究项目推进工作，成立市轨道交通协调推进工作领导小组，协调推进项目整体前期工作。市发展改革、交通、规划、环保等相关部门齐心合力，倒排工期，做到目标任务、工作责任、具体措施落实到位。9月中旬，轨道交通建设规划、轨道交通线网规划、选线方案研究、城市总规（修编）、综合交通规划（修编）、客流预测报告、投融资方案研究、土地利用控制规划、建设规划环评的编制工作全部完成。9月25日，我市轨道交通建设规划正式上报国家审批。
　　经积极争取，目前，轨道交通建设规划已进入国家审批程序，国家发改委委托中咨公司于12月4-5日在青组织进行了专家评估。
　　根据目前编制的建设规划方案，2020年将建设87公里轨道交通线路，共由三期工程组成，总投资约455亿元。2016年建成一期和二期工程，约55公里长，需投资292亿元。目前，市相关单位正在抓紧开展一期工程可行性研究报告、地质勘察、初步设计等前期工作，确保2009年开工建设，争取一期工程2014年底建成投入使用，让广大市民早日坐上快捷环保安全的地铁，预计日输送客流达23.5万人次。
　　
　　加快桥隧接线等工程建设，完善环湾布局的城市快速路网
　　
　　根据城市综合交通规划和“环湾保护、拥湾发展”城市规划布局，在胶州湾东岸，在南向北，我市将投入110多亿元，重点加快推进隧道接线工程、快速路三期工程、海湾大桥接线工程、胶州湾高速公路市区段拓宽改造工程，加快构建南北贯通的主城区快速路网，为城市发展提供便捷高效的快速交通，大幅缩小城区间时空距离。
　　总投资37亿元的隧道接线工程正抓紧施工。作为联系胶州湾湾口海底隧道与市内交通的枢纽，工程南起海底隧道青岛端终点-瞿塘峡路路口北侧分为东西两线，延续隧道型式向北延伸，西线沿团岛路、四川路现状道路向北先后穿越贵州路、西藏路、东平路后开始高架；东线沿台西三路、云南路现状向北，同样在东平路北侧出洞后开始高架；东西两线在莘县路—山西路交叉口上方并线后接入规划莘县路立交和东西快速路连接。隧道接线工程是隧道主体工程在市区内的延伸，目前正抓紧建设，确保2011年与海底隧道主体工程同步竣工投入使用。
　　     总投资约20亿元的快速路三期工程正在抓紧前期工作，明年开工建设。工程东起临清路，接东西快速路一期工程，沿市场三路自东向西高架接入莘县路立交，与海底隧道接线工程相连。目前跨铁路部分已经建成，2009年全面完成拆迁并全线开工，计划2010年底竣工。工程作为连接胶州湾湾口海底隧道、东西快速路和规划拟建的新疆路快速路的关键节点枢纽工程，将进一步完善市区城市快速路网。
　　总投资约35亿元的海湾大桥接线工程正在抓紧前期工作，明年开工建设。该项目是海湾大桥工程的延续，是青岛市区城市综合交通规划“三纵四横”快速路网中的重要“一横”。西起环胶州湾高速与海湾大桥的李村河入海口立交桥，以高架桥型式跨越胶济铁路后，沿李村河、张村河向东，实施至308国道海尔路立交，全长7.6公里。大桥接线工程将2011年与海湾大桥主体工程同步竣工投入使用，将加快完善城区北部快速路网结构，有效连接主城区、西海岸和高新区间的城市中心区域。
　　总投资约24亿元的胶州湾高速公路市区段拓宽改造工程正在抓紧设计，计划年底开工建设，2010年4月全面竣工。随着“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，环胶州湾沿线将从传统的工业岸线，转变为一条全新的生态岸线、经济岸线和生活岸线。胶州湾高速公路将成为环湾组团发展的主轴线，现有的高速公路性质及其交通功能已与之不相适应。工程改造范围南起杭州支路—鞍山路快速路，沿现状胶州湾高速公路向北，北至双高路，全长15.6公里，将道路拓宽为41.5米，成为双向8车道的市区市政道路，同步实施地下市政管网、电力线路改造、景观绿化、亮化等工程。该工程的实施，将胶州湾高速公路市区段打造成环湾滨海的城市景观主干道，将加速环胶州湾沿线从传统的工业岸线到全新的生态岸线、经济岸线和生活岸线的转变进程。